匈牙利亨格罗林赛道维修区的午后，阳光透过金属棚顶的缝隙洒在红牛二队的P房里，一台涂着蓝银涂装的RB19赛车静静停在举升机上，引擎盖下传来技师调试零件的声响。21岁的小红牛车手约什·劳森坐在P房外的塑料椅上，晒得微黑的脸上带着几分疲惫，但眼神清亮——这是他本赛季首次在媒体前完整阐述自己的状态，话题绕不开最近两周外界最关注的焦点：”你的信心被打击了吗？”

“说实话，我现在还没完全理清这一切。”劳森推了推额前的碎发，语气平静却带着股年轻人特有的执拗，”夏休前大家总爱总结些什么，但对我来说，现在更像站在两个赛段的交界点。刚结束的奥地利和英国站像两堂高强度速成课，我还在消化吸收，可能夏休期躺沙滩上喝椰子水时，脑子才会慢慢转过来。”

这番话并非回避。作为2024赛季初刚从F2晋升的小将，劳森的前两站确实充满波折：奥地利站自由练习连续两次冲出赛道，正赛起步时被阿尔本的后轮蹭到尾翼，第18圈因液压故障退赛；英国站虽撑到完赛，但仅以第19名冲线，比队友里卡多慢了整整47秒。赛后混采区闪光灯下，有记者举着话筒直言：”你看起来很挣扎，信心受挫了吗？”当时他攥着头盔绳，喉结动了动：”我需要时间。”

“但外界的猜测和事实有偏差。”劳森身体微微前倾，双手交叠放在膝头，”从赛季开始到现在，我的信心从未动摇过。可能你们看到的是成绩单上的数字，但我看到的是另一种成长——在红牛二队的P房里，我和工程师团队熬夜分析数据到凌晨三点；在模拟器上反复练习斯帕的艾尔罗格弯，直到肌肉记住每一度的转向；在英国站排位赛最后时刻，我用半轮胎的抓地力拼出一个Q2名额……这些藏在成绩背后的东西，才是支撑信心的基石。”

他指了指身后的RB19赛车：”两场比赛？对F1车手来说，这甚至不够摸清新车的脾气。去年我在F2跑银石站，前三次自由练习连圈速都没过，第四次才找到正确的下压力设定。职业赛车手的信心不是靠几场胜利堆起来的，是靠每一次解决问题的过程积累的。”他笑起来，眼角有淡淡的晒斑，”要是到了赛季末，我在积分区外晃悠了十场，那可能得慌了——但现在？我刚完成新手村的新手任务。”

聊到接下来的赛程，劳森的语气明显轻快起来。比利时站斯帕-弗朗科尔尚的赛道图在他手机屏保上跳动，”那是我最期待的赛道之一，20圈里有18公里的高速直道，空气动力学效率决定一切。”他翻出笔记本，上面密密麻麻记着各弯道的最佳过弯速度、刹车点偏差值，”上周五我还在和风洞团队确认尾翼角度，斯帕的下压力需求比英国站低12%，这意味着前翼要调得更激进……”说到技术细节时，他的手指在桌面无意识地敲击，像个拿到新玩具的孩子。

而对即将到来的匈牙利大奖赛，他则显得更务实：”亨格罗林是’动力单元的噩梦’，高温加上连续的起伏弯道，引擎负荷极大。但对我们小红牛来说，这反而是机会——我们的动力单元在长距离稳定性上有优势，只要我能把圈速稳定在车阵中间，就有机会往上爬。”他突然压低声音，”悄悄说，我已经研究了三年阿隆索在匈牙利的超车路线，今年想试试他的’右弯切短’战术。”

当被问及在小红牛的适应情况时，劳森的语气软了下来：”这里像家。”他回忆起冬测时第一次接触RB19的场景，”前任车手离队后，车队把所有数据毫无保留地开放给我，首席工程师每天陪我做两小时模拟器训练，连茶歇时都在聊轮胎管理。”他指了指P房角落的储物柜，里面整整齐齐放着团队送的欢迎礼物——一盒匈牙利红葡萄酒，”你看，他们连我下站的赛道偏好都记着。这种被信任的感觉，比任何冠军都能让我安心。”

采访接近尾声时，维修区的广播响起工作人员的催促声，劳森起身整理赛车服领口，袖口露出一道浅浅的疤痕——那是去年F2西班牙站撞车留下的。”这就是赛车。”他摸着伤疤笑了笑，”你会摔跤，会疼，会在雨里迷路，但你永远会爬起来，因为你知道，下一站的阳光会更亮。”他看了眼手表，”夏休期我会回澳大利亚老家，每天早上六点去海边跑步，下午和青训营的小孩们玩模拟器——不是为了放松，是为了让脑子保持对新事物的饥饿感。”

夕阳把他的影子拉得很长，照在RB19的尾翼上，那抹蓝银涂装在余晖中泛着微光。两周后的比利时，当斯帕的观众为超车欢呼时，或许我们会看见一个更沉稳的劳森——不是被外界质疑打磨过的，而是在挫折中长出铠甲，在期待里保持纯粹的，属于F1新生代的锋芒。

毕竟对21岁的他来说，F1的征程才刚刚翻到第一页。而这一页的标题，从来都不是”信心受挫”，而是”正在成长”。