2025年7月的新能源市场，理想汽车以一场备受关注的发布会推出了首款纯电SUV——理想i8。32.18万-36.98万元的售价区间，与增程式旗舰L8完全重合；6座家庭SUV的定位、相似的空间布局和配置水准，让这对「孪生兄弟」的差异仅停留在动力形式上。当消费者面对「同价不同源」的选择时，一个核心问题浮出水面：理想i8究竟是「换壳增配」的升级款，还是为家庭用户量身定制的纯电新解？它值得成为家庭用车清单上的新选项吗？

外观：从「方盒子」到「流线体」，设计妥协背后的续航算盘

初见理想i8，最直观的变化是设计语言的转向。不同于L8标志性的方正轮廓，i8的车头采用更圆润的曲面过渡，星环日行灯从传统的前格栅位置下移至前挡风玻璃下方，配合封闭式前脸，科技感更浓。这种调整并非单纯为了「颜值」——官方数据显示，i8的风阻系数低至0.218Cd，比L8的0.28Cd足足优化了22%。对于纯电车型而言，风阻每降低0.01Cd，高速续航可提升约2%，这意味着i8在高速场景下的续航表现可能比同配置L8更具优势。

但设计优化的代价同样明显：为了配合溜背造型，i8的A柱倾角更大，虽然官方强调「通过优化视野盲区设计保障安全性」，但实际体验中，驾驶员低头查看仪表盘的幅度会比L8略大；此外，尽管取消了发动机舱，i8并未像部分纯电SUV那样提供前备箱，储物空间的灵活性与L8基本持平。这一细节暴露了理想的产品逻辑——在家庭用户最关注的空间实用性面前，设计创新必须让位。

空间与配置：「冰箱彩电大沙发」照搬，但细节藏着小心思

进入车内，i8与L8的高度相似性几乎让人「混淆」。2+2+2的6座布局、前两排座椅的加热/通风/按摩功能、第三排的加热功能，甚至连「魔毯座椅」的支撑性和填充物都完全一致。差异点集中在两处：其一，i8的后排小桌板从L8的标配改为选装（需加价3000元），官方解释是「为有儿童的家庭预留更多灵活空间」；其二，顶配版i8的后排吸顶屏尺寸升级至21.4英寸（L8为15.7英寸），配合杜比视界和7.1声道音响，影音体验更接近家庭影院。

另一个值得关注的细节是车载冰箱：i8的中配车型（Pro版）即标配冷暖箱（-6℃至50℃），而L8的冰箱需选装至Max版。这一调整或许是为了强化i8的「纯电家庭属性」——毕竟，对于需要频繁携带儿童餐食、冰饮的家庭来说，「即拿即用」的冷暖箱比可选装的配置更具吸引力。

智能座舱方面，i8延续了理想的「大屏逻辑」：15.7英寸中控屏+15.7英寸副驾娱乐屏全系标配，车机系统基于高通8295芯片开发，流畅度和功能丰富度与L8无异。但需要注意的是，由于i8的纯电平台特性，车机对导航、充电地图的整合更深度，例如支持实时显示沿途5C超充站的可用功率，这对长途用户而言是实用加分项。

三电与智驾：800V高压平台的「快」，能否弥补补能焦虑？

动力和续航是i8区别于L8的核心标签。全系双电机四驱的配置下，i8的最大功率400kW、峰值扭矩660N·m，零百加速4.5秒，比L8的增程版（5.3秒）快了近1秒。这种性能提升在日常城市驾驶中感知明显，尤其是超车或并线时，电驱的瞬时扭矩响应更直接。

真正值得讨论的是续航表现。i8基于800V高压平台打造，提供90.1kWh（欣旺达）和97.8kWh（宁德时代）两种电池可选，CLTC续航分别为670km和720km。更关键的是，它支持5C超充技术，官方数据显示，10分钟补能可实现500km续航。这一数据放在当前纯电市场中属于第一梯队（对比问界M8纯电版的4C充电，10分钟补能400km），理论上能大幅缓解续航焦虑。

但「理论」与「现实」的差距同样存在。截至2025年8月，国内5C超充桩的覆盖率不足3%（主要集中于一线城市核心商圈和高速服务区），大部分用户仍需依赖120kW-240kW的普通快充桩。以97.8kWh电池为例，使用240kW快充从20%充至80%需约25分钟，比L8增程版的加油补能（5分钟）仍显漫长。对于高频跨城出行的家庭来说，这种补能效率的差异可能成为「致命短板」。

智驾配置上，i8与L8保持同步：全系标配1颗激光雷达+11颗摄像头+12颗超声波雷达，入门版搭载地平线征程6M芯片（128TOPS算力），中高配升级为英伟达Drive Thor-U芯片（700TOPS算力）。实际体验中，两者的NOA导航辅助驾驶能力几乎无差别，城市道路的变道、汇入主路成功率均在95%以上。唯一的区别是，i8的电子电气架构更偏向纯电平台，未来OTA升级的潜力略大（例如对V2L外放电功能的深度开发）。

市场挑战：当「同质化」遇上「围剿」，i8的突围之路在哪？

理想i8的上市，本应是理想汽车补齐纯电短板的关键一步，但从市场反馈看，却遭遇了「信任危机」。上市当日，理想美股下跌6.2%，次日港股跌幅扩大至12.59%。资本的反应，指向两个核心质疑：

其一，「同价同定位」是否会导致内耗？L8作为增程式销量支柱（2025年上半年累计销量超25万辆），已建立稳定的用户认知；i8虽为纯电，但价格重叠、配置趋同，可能导致潜在消费者「二选一」而非「新增购买」。尤其在家庭用户最关注的「补能便利性」上，L8的增程式（可油可电）仍是「无焦虑」首选，i8的纯电标签反而可能劝退部分长途需求强的家庭。

其二，高端纯电市场的竞争已进入白热化。i8的直接竞品包括问界M8纯电版（预售价31.98万起）和即将上市的乐道L90（预售价27.99万起）。其中，乐道L90凭借「更低价格+更大空间（车长超5.3米）+换电灵活性」，对i8形成明显价格压制；问界M8纯电版则依托华为ADS 3.0智驾系统，在智能驾驶层面建立差异化优势。i8虽有800V快充和更强动力，但在「配置-价格-体验」的综合竞争力上，并未形成绝对壁垒。

更现实的挑战是交付节奏。i8虽已上市，但交付要等到8月20日，而乐道L90计划8月底开启交付，问界M8纯电版也已进入批量交付阶段。对于「持币观望」的家庭用户来说，选择空间正在扩大，i8的「先发优势」可能快速弱化。

谁该为理想i8买单？

回到最初的问题：理想i8值得买吗？答案取决于用户的具体需求。

推荐选择的家庭：

• 日常通勤为主（日均里程≤150km）、家中有私人充电桩，且偶尔长途出行可通过5C超充补能的用户；
• 对动力性能有更高要求（如喜欢激烈驾驶）、看重800V平台未来升级潜力的科技爱好者；
• 已拥有理想增程车型（如L7/L9），希望补充一辆「城市代步纯电车」的多孩家庭。

不建议选择的家庭：

• 高频跨城出行（如每周往返200km以上）、所在城市5C超充桩覆盖不足的用户（L8增程版更稳妥）；
• 对价格敏感、追求「性价比」的家庭（乐道L90的预售价更具吸引力）；
• 注重智驾上限（如需要城市NOA全场景覆盖）的用户（问界M8纯电版的华为智驾更成熟）。

本质上，理想i8是理想汽车「全栈布局」的必然产物——它不是为了取代L8，而是为了覆盖「增程无法触达」的纯电用户群体。但在这个「用户选择比产品力更重要」的时代，i8若想真正突围，需要的不仅是「同价同质」的配置堆砌，更要在补能网络建设、用户场景教育（如「纯电家庭车」的使用习惯培养）上展现更大诚意。

对于家庭用户而言，i8的出现确实多了一种选择，但「值不值得买」的答案，最终还是要回归到「你的用车场景，是否需要一块纯电标签」。